“此前，领克仅有Z10、Z20两款纯电产品，纯电车型销量占比仅15%，品牌销量基本依靠燃油车与插混车型支撑。”日前，领克汽车销售公司常务副总经理周钘在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言。

受限于产品结构布局，领克品牌今年5月销量约2.07万辆，同比下滑25%；1—5月累计销量约12.51万辆，同比下滑2%。

按照乘联分会最新数据，5月，全国新能源乘用车零售销量约97.4万辆，零售渗透率达63%，继4月首次突破60%关口后再上新台阶。

从领克自身产品结构来看，该品牌已完成燃油、插混、纯电全品类布局，但纯电车型落地节奏稍显滞后、销量占比偏低。在这样的背景下，领克若想抢夺更多的新能源市场份额，就需要补齐纯电车型偏弱短板，进一步完善产品矩阵。

日前，领克10、10+两款中大型纯电轿车上市，定位“年轻人买得起的第一台性能车”，欲凭借操控差异化标签切入纯电细分赛道。